Strukturen og egenskaberne af almindeligt anvendte koblinger i biler
Den aktive del af koblingen og slavedelen af friktionen mellem kontaktfladerne, så de to kan adskilles midlertidigt, men også gradvist kan kobles ind, og i transmissionsprocessen tillader de to dele at rotere hinanden.
Væskekobling arbejdsvæske (olie) overføre drejningsmoment, skal og pumpehjul som helhed, er den aktive del; turbine og pumpehjul relativ, er slavedelen. Når pumpehjulets hastighed er lav, kan turbinen ikke køres, de aktive og slavedele er adskilt fra tilstanden; med stigningen i pumpehjulhastigheden drives turbinen, den aktive del og slavedelen er i indgrebstilstand.
Den elektromagnetiske koblingsspole aktiveres for at kontrollere koblingens ind- og udkobling. Magnetisk pulver placeret mellem de aktive og drevne dele kan styrke indgrebskraften mellem de to, sådanne koblinger kaldes magnetiske pulverelektromagnetiske koblinger.
Koblingsslavedel
Den drevne del består af en enkelt, dobbelt eller multipel skive, som overfører den kraft, der overføres ved friktion fra den drivende del til transmissionens indgangsaksel. Skiven består af tre grundlæggende dele: skivekroppen, friktionsskiven og skivenavet. For at undgå resonans i omdrejningsretningen og moderere stødbelastningerne på drivlinjen, har de fleste biler en torsionsdæmper fastgjort til koblingsskiven.
For at sætte bilen i stand til at starte jævnt, skal koblingen kunne gribe blidt ind, hvilket kræver en vis grad af elasticitet i skivens aksiale retning. Af denne grund, ofte i den perifere del af skivelegemet, langs den radiale og periferiske rille. Og så den splittede form.
Formet til en vifteformet del af den periferiske vridning til en bølgeform, blev de to sider af de to friktionsskiver nittet med deres tilsvarende hævede del, så slaveskiven komprimeres, kompressionskraften med blæserens vridning - formet del af udfladningen og den gradvise forøgelse, for at opnå effekten af et blødt indgreb.
Torsionsdæmper
Når koblingen er tilkoblet, overføres drejningsmomentet fra motoren til friktionsskiverne på begge sider af skiven via svinghjulet og trykpladen, som driver følgeskivelegemet og dæmperskiven nittet til følgeskivelegemet til at rotere. Skivehuset og spjældskiven overfører igen drejningsmomentet til følgeskivens nav via seks spjældfjedre. På grund af de elastiske led kan rotationschok til drivlinen her afbødes. Torsionsvibrationer i drivlinen får det drevne skivenav til at rotere frem og tilbage i forhold til skivelegemet og dæmperskiven, og dæmpningspladen, der er klemt mellem dem, forbruger energien fra torsionsvibrationerne og dæmper dem.
