Som vist i fig. 4a er det cirkulære hul (eller halvcirkelformede hul) i den nederste ende af bremseskoen forsynet med (eller påklædt) på støttestiften og kan frit dreje rundt om den, det vil sige kun én frihedsgrad, Den relative position mellem tromlerne bestemmes, når bremseskoene er glatte og strukturelt faste. Men behandlingen af høj præcision, såsom friktionsoverfladebehandlingen er ikke korrekt, hov og tromle vil have lokal kontakt i friktionsoverfladen slid med situationen vil blive ødelagt. Støtten til de tunge og mellemstore-biler.
Flydende støtte, som vist i figur 4b, bremseskoen i bunden af den buede overflade, pålidelig i lejefladen rotation og op og ned glidning, begge med to frihedsgrader. På grund af denne funktion har bremseskoen en automatisk centreringseffekt og kan falde i den bedste kontaktposition i bremsetromlen. Dette er ikke kun behandlingsnøjagtigheden af de lavere krav, og slid kan stadig automatisk justere hælen og tromlen med situationen. Men på grund af usikkerheden af positionen af bremseskoen, for at gøre det ikke glider og glat lav nulstilling, skal overveje balancen i returfjederen; kræver også justering af bremsefrigangen for at undgå friktionspladeslibning. Støtten bruges mest til biler og lette biler.
Med en flydende bremse er ydelsesfaktoren lidt højere end for en bremse med en roterende sko, og friktionskoefficienten og kontaktområdet er mindre følsomme, og bremsebelægningen slides mere ensartet.
