Grundlæggende funktionsprincip for motoren
For det første den grundlæggende teori
Benzinmotorer omdanner benzinens energi til kinetisk energi til at køre bil. Den nemmeste måde er at få kinetisk energi ved at brænde benzin inde i motoren. Derfor er bilmotoren en forbrændingsmotor - forbrændingen sker inde i motoren.
Der er to punkter at bemærke:
1. Der er andre typer forbrændingsmotorer, såsom dieselmotorer og gasturbiner, hver med sine egne fordele og ulemper.
2. Der er også forbrændingsmotorer. Dampmaskiner, der bruges i tidlige tog og skibe, er typiske forbrændingsmotorer. Brændstof (kul, træ, olie) brændes uden for motoren for at producere damp, som derefter kommer ind i motorens indre for at generere strøm. Effektiviteten af en forbrændingsmotor er meget højere end for en forbrændingsmotor, og den er meget mindre end for en forbrændingsmotor med samme effekt. Derfor bruger moderne biler ikke dampmaskiner.
I modsætning hertil er forbrændingsmotorer mere effektive end forbrændingsmotorer, billigere end gasturbiner og lettere at tilføre brændstof end elektriske køretøjer. Disse fordele gør, at de fleste moderne biler bruger frem- og tilbagegående forbrændingsmotorer.
For det andet er forbrænding nøglen
Motoren i en bil bruger normalt 4 slag. (Mazda' s rotormotor diskuteres ikke her, billedbilen er blevet introduceret)
De fire slag er: indtag, kompression, forbrænding og udstødning. Efter at have afsluttet disse 4 processer gennemfører motoren en cyklus (2 omgange).
Forstå 4 slag
Stemplet, der er forbundet med en stempelstang og en krumtapaksel, er som følger:
1. Stemplet starter øverst, indsugningsventilen åbner, stemplet bevæger sig ned, og olie- og gasblandingen trækkes ind.
2. Stemplet bevæger sig til toppen for at komprimere olie- og gasblandingen, hvilket gør eksplosionen mere kraftfuld.
3. Når stemplet når toppen, udsender tændrøret en gnist for at antænde olie- og gasblandingen, og eksplosionen får stemplet til at bevæge sig nedad igen.
4. Stempelet når bunden, udstødningsventilen åbner, stemplet bevæger sig opad, og udstødningsgassen udtages fra cylinderen af udstødningsrøret.
Bemærk: Den resulterende bevægelse af forbrændingsmotoren roterer, og stemplets lineære frem- og tilbagegående bevægelse omdannes i sidste ende til rotation af krumtapakslen for at drive bildækket.
For det tredje antallet af cylindre
Motorens kerneelement er cylinderen, og stemplet frem og tilbage i cylinderen. Ovenstående beskriver bevægelsesprocessen for en enkelt cylinder, mens den faktiske anvendelse af motoren har flere cylindre (4 cylindre, 6 cylindre, 8 cylindre er mere almindelige)). Vi klassificerer normalt motoren efter arrangementet af cylindrene: inline, V eller vandret modsat (selvfølgelig er der også Volkswagen Group W, som faktisk er to V-komponenter). Se nedenunder
Vandret modstående 4 cylindre
De forskellige arrangementer gør, at motoren har sine egne fordele og ulemper med hensyn til glathed, produktionsomkostninger og udseende og er udstyret i den tilsvarende bil.
For det fjerde, forskydning
Kompressionen og forbrændingen af blandingen udføres i forbrændingskammeret. Stemplet gengælder. Du kan se ændringen i forbrændingskammerets volumen. Forskellen mellem maksimum- og minimumsværdierne er forskydningen målt i liter (L) eller milliliter (CC). . Forskydningen af en bil er generelt mellem 1,5 liter og 4,0 liter. Forskydningen pr. Cylinder er 0,5 liter, og forskydningen af 4-cylinderen er 2,0 liter. Hvis V-arrangementet er 6 cylindre, er det V6 3,0 liter. Generelt repræsenterer forskydning størrelsen af motoreffekten.
Så at øge antallet af cylindre eller øge volumenet af hver cylinder' s forbrændingskammer giver mulighed for mere kraft.
Fem, resten af motoren
Knastaksel styrer åbningen og lukningen af indsugnings- og udstødningsventilerne
Tændrør Tændrøret udsender en gnist for at antænde olie- og gasblandingen og forårsage en eksplosion. Gnister skal frigives på det rette tidspunkt.
Ventiler Indtags- og udstødningsventilerne åbnes til passende tidspunkter for at trække olie- og gasblandingen ind og udstøde udstødningen. I kompression og
Ved afbrænding lukkes begge ventiler for at sikre forbrændingskammerets tætning.
Stempelringen forsegler cylindervæggen og stemplet:
1. Forhindrer blanding af olie og gas og udstødningsgas i olietanken under kompression og forbrænding.
2. Undgå, at smøremiddel kommer ind i cylinderen for forbrænding.
Det meste af" brændende olie" biler er fordi motoren er for gammel: stempelringen er ikke længere forseglet (udstødningsrøret er blå røg)
Stempelstangen forbinder stempelringen og krumtapakslen, så stemplet og krumtapakslen opretholder deres respektive bevægelse.
Smøreolietanken omgiver krumtapakslen og har en betydelig mængde olie indeni.
