Hvad er den evolutionære historiefriktionsmaterialer?
I processen med kontinuerlig efterforskning og udvikling har friktionsmaterialer gennemgået en kontinuerlig udvikling fra asbest-semi-metalliske materialer til stål med lavt kulstofindhold, og markedets krav til ydeevnen af bremseklodsmaterialer er også stigende. Nye organiske bøsninger, kulfiberforstærkede kompositbøsninger Det kommer også gradvist på markedet. Så hvilke materialer er blevet brugt som bremseklodsmaterialer siden oldtiden? Lad os finde ud af det sammen.
Asbest Asbest er det tidligste materiale, der anvendes i friktionsmaterialer, fordi det har fremragende varmebestandighed og friktionsegenskaber, og det er overkommeligt, men der er sundhedsrisici, så asbestmaterialer bruges ikke længere i udviklingen af friktionsmaterialer.
Aramid Varmebestandigheden af aramid er bedre end den organiske foring nævnt ovenfor, og friktionsegenskaberne af nylonmaterialet opnået ved at binde de korte fibre sammen er også gode. Selvom aramid har høj styrke, er det meget følsomt over for miljøet, og en lille mængde fedt kan reducere aramidbøsningens levetid.
Sintret jern Et pulveriseret metalmateriale hældes i et slibeværktøj og smeltes under høj temperatur og tryk. Mange metaller kan sintres til koblingsforinger, men jern er det mest almindelige. Den største fordel ved sintret jernskive er, at den både har anti-slip evne og fremragende friktionskoefficient, og den har en god friktionsevne selv ved høj temperatur, hvilket gør det til et meget ideelt friktionsmateriale. Friktionskoefficienten for sintret jern er højere end for de ovennævnte materialer, men der er også nogle ulemper, såsom vægten af jern er tungere, og anti-slid ydeevnen er ikke god.
Kulstofmateriale Kulstofmateriale er en ny type materiale udviklet i de senere år, som er den nyeste teknologi til koblingsbøsninger. Kulstofbøsningen er let i vægt, høj i styrke og fremragende i varmebestandighed - den kan modstå høje temperaturer på 800 ~ 1000 grader C, og friktionsydelsen af kulstofmaterialer kan forbedres ved at tilføje friktionsmodifikatorer, så den har gode anvendelsesmuligheder . Det er meget dyrt at bruge kulfiberforstærkede kompositmaterialer til fremstilling af bremseklodser, hvilket begrænser dets anvendelsesområde i vid udstrækning. På nuværende tidspunkt bruges kulfiber hovedsageligt som friktionsmateriale i F1-racerbiler.
Med videnskabelige forskeres langsigtede udforskning og forskning er friktionsmaterialer løbende blevet udviklet og opdateret. Organiske materialer, uorganiske materialer, metalmaterialer osv. er blevet anvendt på markedet som bremseklodsmaterialer, men fra det nuværende marked alene har hvert materiale hvert deres tilsvarende fordele og ulemper.
