Hvad er to-pladekobling og dobbeltkoblingstransmission?
To-pladekobling - to friktionsplader
Den to-kobling er faktisk en kobling med to friktionsplader.
Som vi alle ved, består koblingen af en trykplade, en friktionsplade (også kaldet en koblingsplade) og et separat leje. Under normal drift klemmer trykpladen og motorens svinghjul koblingspladerne og overfører kraften til koblingspladerne og derefter til gearkassens aksel.
Det drejningsmoment, som koblingstransmissionen kan overføre, er naturligvis begrænset af dens størrelse, så hvis du vil bryde denne grænse, skal du tilføje en friktionsplade og tilføje en mellemtryksplade mellem de to friktionsplader.
Nogle af de tidlige tunge-lastbiler brugte denne struktur, men to-pladekoblingen havde en relativt dårlig varmeafledningseffekt og var tilbøjelig til ufuldstændig adskillelse. I dag, med opgraderingen af materialeteknologien og reduktionen af overbelastning, er det nu grundlæggende en enkelt-chipkobling.
Dobbeltkoblingsgear - to koblinger
Dobbeltkoblingsgearkassen er en gearkasse med to koblinger.
Kort sagt er der en kobling forbundet til gearkassens ulige gear (1, 3, 5, 7 osv.), og den anden gearkasse er forbundet til de lige gear (2, 4, 6 osv.). På denne måde, når du bruger 3 hastigheder til at accelerere, kan gearkassen på forhånd hænge 4. gear op, og "trykke ned" 4. gear tilsvarende kobling. Når skiftet er påkrævet, "tryk" den kobling, der svarer til det tredje gear, "slip" den kobling, der svarer til det fjerde gear, og skiftet er afsluttet.
Gearkassen med dobbelt-kobling blev brugt i racerbiler tidligt på grund af dens fremragende skiftehastighed. Da skiftehastigheden er hurtigere, reduceres motorens tomgangstid, så den får en bedre brændstoføkonomi, så den gradvist udviklede sig til området for civile personbiler.
I de senere år er udenlandske virksomheder, herunder Daimler, Eaton og Volvo, begyndt at lancere deres dobbeltkoblingsprodukter i erhvervskøretøjssektoren.
