De første materialer, der bruges af mennesker til køretøjsbremsning, er naturlige materialer som træ og læder.
På grund af den lave hastighed på det tidspunkt, var temperaturen genereret af bremserne også meget lav. Indtil 1897 opfandt briterne først enbremsetromlemagen til i dag, og udviklede en bremserem lavet af hår eller bomuld som hovedmateriale. Asfalt gennemblødt. Dette materiale blev brugt ikke kun til vognen på det tidspunkt, men også til de tidlige motorkøretøjer.
Naturfibre som bomuld bliver til kulstof ved 270 grader C og mister sine friktionsegenskaber og styrke, hvilket begrænser anvendelsen.
I 1908, et sår asbestfriktionsforingblev udviklet. Asbestfriktionsmaterialer har været hovedmaterialet til bremseklodser indtil slutningen af 1960'erne. Groft opdelt har udviklingen af bremseklodsfriktionsmaterialer gennemgået følgende faser:
Før 1930 var hovedmetoden at bruge lange asbestfibre og andre trådtyper (såsom messingtråd). Imprægneringsmaterialet udviklede sig fra bitumen til en blanding af olie og lim og begyndte at erstatte lange fibre med korte fibre. I det senere trin var der en proces med at blande tør varmpresning uden forberedelse. I 1930 udviklede kemikere et fleksibelt harpiksbindemiddel med bedre termisk stabilitet. Dette gør den tørre proces mulig med flere fyldstoffer og udvikler gradvist de tromlebremser, vi kender i dag.
Asbest har været det vigtigste råmateriale i de næste 30 år. Samtidig har gummiindustriens forskningsresultater også fremmet forbedringen af friktionsmaterialeprocessen. Belægningsforberedelsen pensles med en gummiblandingslim og foldes derefter eller stables til varmpresning, som stadig er meget udbredt i dag.
I 1950 udviklede SKWELLMAN fra USA først et friktionsmateriale lavet af jernpulver, grafit og andre fyldstoffer og harpiks som bindemiddel, hvilket kaldes et semi-friktionsmateriale.
I 1970 blev dette materiale brugt i diskbremseklodserog er stadig bredt accepteret i dag. Et stort antal bremseklodser af halv-metal optager stadig markeder rundt om i verden.
Siden 1960, med den kontinuerlige forbedring af bildesign, er kravene til bremser blevet højere og højere, hvilket har tvunget mange friktionsmaterialefirmaer til at studere forholdet mellem friktionsmaterialer og bremsetromler/skiver og til at søge alternative materialer til asbest. Efter analyse indser folk, at anvendelsen af asbest er underlagt mange restriktioner. Asbestressourcer er begrænsede, og kvaliteten af asbest varierer meget, især asbest har større indvirkning på menneskers sundhed og miljøet.
Eksistensen af disse problemer har fremmet processen med at erstatte asbest med glasfiber, mineralfibre og metalfibre. På det seneste er der blevet brugt flere og flere aramidfibre, kaliumtitanat-whisker og syntetiske fibre.
Nu er bilproducentens krav til bremseklodser: overvind manglerne ved semi-metalliske bremseklodser; reducere termisk ledningsevne; reducere termisk udvidelse; udvikle nye materialer, der opretholder friktionsegenskaber over et bredere temperaturområde; Reducer sliddet på den dobbelte; udvikle friktionsmaterialer egnet til aluminiums bremseskiver.
I de seneste år har succesen med japanske keramiske friktionsmaterialer fremmet den hurtige udvikling af friktionsmaterialer. Bremseklodser, der anvender keramiske materialer, har grundlæggende løst de vigtigste mangler såsom varmeledning, termisk ekspansion og viklet skive, og kan opretholde friktionsegenskaber i et bredere temperaturområde.
I dag begynder flere og flere bilproducenter og eftermarkeder at blive brugt i stort antal, og markedsandelen er hastigt stigende.
