Funktionen af bilkobling (GRTECH Parts)
Beskrivelse af koblingsposition:
Koblingen er placeret i svinghjulshuset mellem motoren og transmissionen, og koblingsenheden er fastgjort til svinghjulets bageste plan med skruer, og koblingens udgangsaksel er transmissionens indgangsaksel. Under kørslen af køretøjet kan føreren træde på eller slippe koblingspedalen efter behov for midlertidigt at adskille og gradvist aktivere motoren og transmissionen for at afbryde eller overføre motorens effektindgang til transmissionen. Koblingsindgrebstilstand Kobling slukket tilstand.
Koblingens hovedfunktioner :
Sørg for, at bilen står stille, inden bilen starter.
Hvis motoren og gearkassen er stift forbundet, når gearet er i indgreb, vil bilen pludselig skubbe fremad på grund af pludselig strøm. Ikke alene vil skaden på maskindelene blive forårsaget, men også drivkraften er ikke nok til at overvinde den enorme inertikraft, der genereres af bilens frontale tryk, hvilket får motorhastigheden til at falde kraftigt og slukke flammen. Hvis koblingen midlertidigt bruges til at adskille motoren fra transmissionen i starten, og koblingen derefter gradvist aktiveres, kan drejningsmomentet, der overføres fra koblingen, gradvist øges fra nul på grund af glidefænomenet mellem den aktive del og den drevne del af koblingen. Bilens drivkraft øges også gradvist, så bilen starter glat.
Let at skifte gear Under kørselsprocessen bruges forskellige gearkassepositioner ofte til at tilpasse sig skiftende kørselsforhold. Hvis der ikke er nogen kobling til midlertidigt at adskille motoren fra transmissionen, fjernes maskegearene i transmissionen ikke på grund af belastningen, og trykket mellem maskefladerne vil være stort og vanskeligt at adskille. Det andet gear, der skal maskeres, er vanskeligt at aktivere på grund af de to ulige omkredshastighed. Selvom det er tvunget til at engagere sig, vil det forårsage en stor tandendepåvirkning og let beskadige maskinen. Når motoren og transmissionen midlertidigt adskilles af koblingen og derefter skiftes, fjernes det originale par gear af belastningen, og trykket mellem maskefladerne reduceres kraftigt, så det er let at adskille. Det andet par gear, der skal aktiveres, fordi drivgearet er adskilt fra motoren, inertimomentet er lille, og den passende skiftehandling kan gøre gearenes omkredshastigheder lige eller næsten ens, hvorved man undgår eller reducerer påvirkningen mellem gearene.
Undgå, at drivlinjeoverbelastning når køretøjet er i nødbremsning, falder hjulet pludselig kraftigt, og drivtoget, der er tilsluttet motoren, opretholder den oprindelige hastighed på grund af rotationsinertien, som har tendens til at generere meget mere end motorens drejningsmoment i transmissionssystemet. Inertimomentet gør drivbanens dele modtagelige for skader. Da koblingen overfører drejningsmoment ved friktionskraften, når belastningen i drivbanen overstiger det drejningsmoment, der kan overføres af friktionskraften, glider koblingens hoved- og drevne dele automatisk, hvilket forhindrer transmissionssystemet i at blive overbelastet. .
