Hvordan bedømmer man kvaliteten af friktionspladen?
Friktionen mellem skivebremseklodsen og bremseskiven danner et friktionspar, som genererer et bremsemoment og omdanner bilens kinetiske energi til varmeenergi. Ved bremsning overføres køretøjets vægt til forakslen, og bremserne på forhjulene bliver uundgåeligt udsat for en stor bremsekraft. Derfor er de forreste bremseklodser og bremseskiver de mest belastede elementer i køretøjet, og de er udsat for ekstrem høj temperatur, mekanisk og kemisk belastning. Hualong friction editor fortæller dig, at ydeevnen af en bremseklods skal opfylde tre krav: sikkerhed, komfort og levetid. Kriterierne for evaluering af bremseklodser omfatter hovedsageligt følgende faktorer:
1. Bremsestøj - for at forhindre støj bruges der sædvanligvis vibrationsdæmpende anordninger på bremsefriktionsklodserne, herunder vibrationsdæmpende klodser og anti-vibrationslim
Bremsestøj er en egenskab, der er særlig bekymret for brugerne. Generelt er støjen forårsaget af vibrationer forårsaget af den ubalancerede friktion mellem bremseklodsen og bremseskiven. Lydbølgen af denne vibration kan ses i bilen. Der er også mange slags støj under opbremsning. Vi adskiller dem generelt efter støjgenereringsstadiet, såsom støjen, der genereres i bremseøjeblikket, støjen, der ledsager hele bremseprocessen, og støjen, der genereres, når bremsen slippes. Den lavfrekvente støj på 0-50Hz er umærkelig i bilen, og føreren af støjen på 500-1500Hz vil ikke betragte det som bremsestøj, men føreren af højfrekvent støj på {{ 4}}Hz vil betragte det som bremsestøj.
De vigtigste determinanter for bremsestøj omfatter bremsetryk, klodstemperatur, køretøjets hastighed og klimatiske forhold. For at forhindre støj bruges der sædvanligvis vibrationsdæmpende anordninger på bremsefriktionsklodserne, herunder dæmpningsklodser og anti-vibrationsgummi.
2. Friktionskoefficient - en god bremseklods, dens friktionskoefficient skal være høj nok og stabil under forskellige kørselsforhold
Bremseklodsernes dynamiske friktionskoefficient bestemmer bremsekraften og spiller også en afgørende rolle for bremsebalancen og stabiliteten af køretøjets håndtering under bremsning. En reduktion i friktionskoefficienten forårsager en betydelig ændring i bremseevnen, hvilket måske resulterer i en væsentlig forøgelse af bremselængden. Derfor skal friktionskoefficienten for bremseklodserne garanteres at forblive stabil under alle kørselsforhold (hastighed, temperatur, luftfugtighed og tryk) og i hele levetiden. Det vil sige, at en god bremseklods skal have en høj nok friktionskoefficient og være stabil under forskellige kørselsforhold.
3. Friktionsmateriale - En god bremseklods indeholder ikke asbest, ikke nok med det, men friktionsmaterialet skal også forsøge at undgå dyre og usikre egenskaber ved fibre og sulfider.
Passende friktionsbelægningsformuleringsmaterialer vil sikre korrekt trykstyrke. Friktionsforingsmaterialer er grundlæggende sammensat af fire råmaterialer: metalmaterialer, fyldmaterialer, slipmidler og organiske materialer. De relative andele af disse materialer afhænger af den specifikke anvendelse af friktionsbelægningen og den nødvendige friktionskoefficient. Friktionsmaterialeformlen er strengt fortrolig, kun producenten ved. I friktionsbelægningsformuleringer havde asbest vist sig at være et effektivt slidbestandigt materiale, men efter at man vidste, at asbestfibre var sundhedsskadelige, blev dette materiale gradvist erstattet af andre fibre. I dag er gode bremseklodser absolut fri for asbest, og ikke nok med det, så skal friktionsmaterialet også forsøge at undgå dyre og usikre egenskaber ved fibre og sulfider.
4. Forskydningsstyrke - sikrer at den ikke falder af eller revner selv under ekstreme forhold
Bremseklodsers forskydningsstyrke er et andet vigtigt mål. Uanset om det er forskydningsstyrken af selve klodserne eller bindingen mellem bremseklodserne og bagpladen, er det vigtigt at sikre, at de ikke går af eller revner, selv under ekstreme forhold.
