Friktionsmaterialestruktur, materialeklassificering og anvendelse
1) Friktionsmaterialeer et komponentmateriale, der påføres en kraftmaskine og er afhængig af friktion for at udføre bremse- og transmissionsfunktioner. Den består hovedsageligt af en bremsebelægning (bremseklods) og et koblingsfladende stykke (koblingsplade). Bremseklodser bruges til bremsning, og koblingsplader bruges til transmission.
Friktionsmateriale er et funktionelt tilbehør, der bruges i mange sportsmaskiner og udstyr til transmission, bremsning, deceleration, styring, parkering osv. I henhold til funktions- og installationsdelene er den hovedsageligt opdelt i bremsebelægning og koblingsfladen. Friktionsmaterialer er vigtige sikkerhedsdele i bilindustrien. Start, bremsning og parkering af biler er uadskillelige fra friktionsmaterialer. Kvaliteten og kvaliteten af friktionsmaterialer er direkte relateret til sikkerheden i folks liv og ejendom.
2) Materialeklassificering
Et asbestfriktionsmateriale er opdelt i følgende kategorier:
et Asbestfiberfriktionsmateriale, også kendt som asbestfløjlfriktionsmateriale. Produktion: forskellige bremseklodser, koblingsplader, togsyntetiske bremsesko, asbestfløjlsgummibælter osv.
b Asbest lineært friktionsmateriale. Produktion: snoede koblingsplader, hakkede friktionsmaterialer til asbesttrådsegmentet.
c Friktionsmateriale af asbeststof. Produktion: Fremstilling af bremsebørster, bremsebælter, koblingsdæksler mv.
d Asbestvævningsfriktionsmateriale. Produktion: Fremstilling af olienedsænkning eller harpiksdyppede bremsebælter. Olierig bremser og så videre.
B Friktionsmaterialer uden asbest er opdelt i følgende kategorier:
et semimetallisk friktionsmateriale til skivebremseklodser til personbiler og tunge køretøjer. Materialesammensætningen indeholder normalt ca. 30% til 50% jernholdige metalmaterialer (såsom stålfiber, reduceret jernpulver og skummet jernpulver). Semi-metalliske friktionsmaterialer er derfor navngivet.
b NAO friktionsmateriale. I bred forstand refererer det til ikke-asbest-ikke-stålfiberfriktionsmaterialer, men skiverne indeholder også en lille mængde stålfibre. Basismaterialet i NAO friktionsmaterialet er i de fleste tilfælde en blanding af to eller flere fibre (uorganiske fibre med en lille mængde organiske fibre).
c Pulvermetallurgi friktionsmateriale. Også kendt som sintret friktionsmateriale blandes, presses og sintres de jernbaserede og kobberbaserede pulverformige materialer ved en høj temperatur. Velegnet til bremsning og transmissionsforhold ved højere temperaturer. Såsom: fly, lastbiler, bremser og transmissioner af tunge entreprenørmaskiner.
Fordele:lang levetid; ulemper: høj produktpris, stor bremsestøj, tung og sprød og stor slitage.
d Kulfiberfriktionsmateriale.
3) Ansøgning
Asbestmaterialer anvendes i vid udstrækning som friktionsbremser til bremseklodser til biler. Selvom dens bæreevne ikke er så god som for pulvermetallurgimaterialer, er friktionskoefficienten høj, og de dynamiske og statiske friktionskoefficienter er tætte, hvilket gør bremsningen glat, støjen er lille, og prisen er også lav. Pulvermetallurgi friktionsmaterialer anvendes på næsten alle områder undtagen biler. Det kan fungere normalt under høj belastning og høj temperatur, især for sin stabile friktionskoefficient og gode slidstyrke. Den bruges som bremseklods til landing af fly, en stor belastningskugleskruefriktionsplade og en motordrevet koblingsplade. I transportmaskiner som biler, skibe, tog osv., i store og mellemstore entreprenørmaskiner såsom bulldozere, mineelevatorer, gravemaskiner og traktorer samt landbrugsmaskiner og lette industrimaskiner er forskellige specifikationer og typer af pulvermetallurgifriktionsplader og bremseklodser udelukket. Fremragende færdiggørelse af kobling og bremsning, men også reducere energiforbruget og forbedre transmissionsnøjagtigheden. Med udviklingen af moderne teknologi er efterspørgslen efter højtydende friktionsmaterialer mere presserende. Kulstof-kulstofkompositmaterialet, der dukkede op i slutningen af 1970'erne, er et lovende friktionsmateriale. Den har stabil friktionsevne ved høje temperaturer, lang levetid og let vægt. Det er blevet brugt med succes i bremseanordningen til Concord og Boeing fly. Det er kun dyrt og påvirker den brede vifte af applikationer. Grafitbaserede friktionsmaterialer med god ydeevne under moderat belastning, lav temperatur og våd friktion er også lovende nye materialer. Det kombinerer alle fordelene ved nuværende asbest og pulvermetallurgi materialer og er billigt, hvilket gør det til et ideelt friktionsmateriale.
