Indenlandske carbon/carbon-kompositter
Kinesisk forskning og udvikling af kulstof/kulstof-komposit begyndte i slutningen af 1970'erne, efter årtiers udvikling, der opnåede rige resultater, avancerede for at indhente de udviklede lande. På nuværende tidspunkt er C919's bremseskiver lavet af carbon/carbon kompositmaterialer fremstillet i Kina. Dets leverandør, Boyun Xinai, leverer også bremseskiver til Boeing 757 og Airbus 320 fly.
Da bremseskiven tilhører forbrugsvarer, skal omkring et eller to tusinde start og landing udskiftes, omkostningerne ved at bruge importerede bremseskiver er højere. Drevet af markedets efterspørgsel er indenlandske materialeproducenter begyndt at udvikle kulstofbremseskiver til civile fly.
Kulstof/kulstof-kompositbelægning har været i fokus for forskning i ind- og udland. Da kulstof/kulstof-kompositter begynder at oxidere ved omkring 370 grader, falder materialeegenskaberne. Derfor er det nødvendigt at forberede antioxidationsbelægning på overfladen, når den bruges i aerobt miljø. Ud over god oxidationsresistens og ablativ modstand, bør belægningen have god kemisk og fysisk kompatibilitet og lignende ekspansionskoefficient med kulstof/kulstof-kompositter.
Den friktionsfri overflade på C919 bremseskiven er belagt med bor og fosfor, hvilket effektivt kan forsinke diffusionen af ilt inde i materialet og forlænge materialets levetid under højtemperaturarbejdsmiljø. Mens en typisk bremseskive muligvis skal udskiftes efter mere end 1,000 starter og landinger, har C919's bremseskive vist sig i stand til at udføre 2,000 starter og landinger gennem træthedstests.
Udover belægning har præfabrikation af kulfiber og fortætningsprocesser også en vigtig indflydelse på egenskaberne af kulstof/kulstof-kompositter. I fremmede lande bruges præoxideret tråd almindeligvis til at flette præfabrikerede kulfiber, hvilket har fordelene ved god fiberfleksibilitet, let at forme, men lav styrke. C919 bremseskiverne bruger organiske fibre vævet ind i kulfiberpræforme, som er sværere at væve, men de resulterende præforme er meget stærkere. Samtidig blev kemisk dampgennemtrængning og væskeimprægnering brugt til at øge materialets tæthed, og materialets højenergi bremsefriktionskoefficient blev kraftigt forøget.
