Først tromlebremsen:
To semi-cirkulære bremseklodser er installeret inde i hjulnavet, og "bremseprincippet" bruges til at skubbe bremseklodserne, så bremseklodserne kommer i kontakt med den indvendige overflade af tromlen for at forårsage friktion.
For det andet skivebremser:
Brug bremsekaliprene til at styre de to bremseklodser til at klemme bremseskiverne på hjulene. Når skiven er fastspændt af skiven, opstår der friktion mellem de to.
Når bilen kører på våde eller iskolde veje med lav-friktion, vil hjulene blive låst af bremseanordningen, hvis der opstår overdreven bremsning, og miste grebet, hvilket får køretøjet til at miste sin evne til at styre retningen. For at gøre det muligt for køretøjet effektivt at kontrollere fremadrettet på sådanne farlige veje, blev ABS "Anti-Bremsesystem" udviklet.
Det stadig stærkere ABS "Anti-lock Braking System" giver dig mulighed for at bruge TCS-Traction Control System og VSC-Vehicle Stability Control (svarende til ESP), når du er mere komfortabel. Til at kontrollere køretøjets sporingsydelse under kørslen og kontrollere køretøjets stabilitet ved sving.
For det tredje, den oppustelige bremse
Grundlæggende struktur: Bremseanordningen er sammensat af tre dele: en transmissionsaksel, en fast hulaksel og en højelastisk tætningsgummiring. Den faste hule akselbøsning er på transmissionsakslen, og der er et stort mellemrum mellem de to. I dette mellemrum er der monteret en meget elastisk tætningsgummiring. Den indvendige ring af gummiringen er altid stift forbundet og fastgjort til transmissionsakslen, og den ydre ring er indlagt med flere friktionsplader, hvilket efterlader et vist mellemrum med den indre diameter overflade af den faste hule aksel.
Arbejdsprincip: Når den høje-elastiske tætningsgummiring ikke er fyldt med- højtryksluft, er der et mellemrum mellem friktionspladen og overfladen af den faste hule aksels indvendige diameter. På dette tidspunkt kan transmissionsakslen rotere frit. Når høj-luft fyldes i den højelastiske tætningsgummiring, udvider gummiringen sig på grund af oppustning, og dens ydre diameter bliver større. Mellemrummet mellem originalen og den faste hule aksel forsvinder, og friktionspladen og den faste hule aksel bliver stiv kontakt. , Transmissionsakslen "bules ihjel" af gummiringen i den faste hule aksel for at stoppe transmissionen og realisere bremsefunktionen. Når lufttrykket i den højelastiske tætningsgummiring udløses, bliver dens indvendige diameter mindre, og transmissionsakslen kan rotere frit.
