Klassificering af bilkoblinger
Automobilkobling har friktionskobling, hydraulisk momentomformer (hydraulisk kobling), elektromagnetisk kobling og så videre. Friktionskoblingen er opdelt i våd type og tør type to.
Den hydrauliske kobling er afhængig af arbejdsvæsken (olie) til at overføre drejningsmoment, og skallen er forbundet med pumpehjulet som en, som er en aktiv del; Turbinen er en følger i forhold til pumpehjulet. Når pumpehjulets hastighed er lav, kan turbinen ikke køres, og den aktive del og følgeren adskilles. Med stigningen af pumpehjulets hastighed drives turbinen, og den aktive del og slavedelen er indkoblet.
Den elektromagnetiske kobling afhænger af spolen for at styre koblingens indgreb og adskillelse. Hvis det magnetiske pulver placeres mellem det aktive og følgeren, kan bindingskraften mellem de to forstærkes, sådan en kobling kaldes den magnetiske pulver elektromagnetiske kobling.
På nuværende tidspunkt er langt de fleste koblinger matchet med manuel gearkasse tørfriktionskoblinger, som er opdelt i enkelt-, dobbelt- og multi-skive typer efter antallet af drevne skiver.
Den våde friktionskobling er generelt multi-skive og nedsænket i olie for at lette varmeafledning. Koblingen med et antal skruefjedre som trykfjeder, og koblingen med disse fjedre fordelt langs trykskivens omkreds kaldes den cirkulære fjederkobling (som vist på figuren). En kobling, der bruger en membranfjeder som kompressionsfjeder, kaldes en membranfjederkobling.
