Tidligere og nuværende liv for bremsebelægningen
Bremsebelægninger er forbrugsoverflader i bremsesystemer, såsom tromlebremsebelægninger og skivebremseklodser, der bruges i transportkøretøjer.
Historie
Bremsebelægninger blev opfundet af Bertha Benz (hustruen til Karl Benz, der opfandt den første patenterede bil) under hendes historiske første langdistance-biltur i verden i august 1888. De første asbestbremsebelægninger blev udviklet i 1908 af Herbert Frood.
Struktur og funktion
Bremsebelægninger er sammensat af et relativt blødt, men sejt og varmebestandigt materiale med en høj dynamisk friktionskoefficient (og ideelt set en identisk statisk friktionskoefficient), typisk monteret på en solid metalbagside ved hjælp af højtemperaturklæbemidler eller nitter. Den komplette samling (inklusive beklædning og bagside) kaldes da ofte en bremseklods eller bremsesko. Den dynamiske friktionskoefficient "µ" for de fleste standardfriktionspuder er normalt i intervallet 0.35 til 0.42. Det betyder, at en kraft på 1000 Newton på blokken vil give en resulterende bremsekraft tæt på 400 Newton. Der er nogle racerfriktionspuder, der har en meget høj µ på 0,55 til 0,62 med fremragende højtemperaturadfærd. Disse puder har et højt jernindhold og vil normalt overgå alle andre friktionspuder, der bruges sammen med jernskiver. Desværre er intet gratis, og disse høje µ friktionspuder slides hurtigt og slides også ned på skiverne med en ret hurtig hastighed. Men de er et meget omkostningseffektivt alternativ til dyrere materialer.
Da belægningen er den del af bremsesystemet, som omdanner køretøjets kinetiske energi til varme, skal belægningen være i stand til at overleve høje temperaturer uden overdreven slid (som fører til hyppig udskiftning) eller udluftning (hvilket forårsager bremseblegning, et fald i bremsekraften til bremsen).
På grund af sin effektivitet var chrysotilasbest ofte en komponent i bremsebelægninger. Imidlertid viste undersøgelser såsom en 1989 National Institutes of Health-artikel, at en ualmindelig høj andel af bremsemekanikere var ramt af pleural og peritoneal mesotheliom, som begge er forbundet med chrysotil- og asbesteksponering. Offentlige sundhedsmyndigheder anbefaler generelt mod indånding af bremsestøv, chrysotil er blevet forbudt i mange udviklede lande og udviklingslande, såsom Australien, Kina osv. i slutningen af 2003, og chrysotil er gradvist blevet erstattet i de fleste bremsebelægninger og -klodser med andre fibre som f.eks. syntetiske aramider.
Vedligeholdelse
Når foringen er slidt op, vil bagsiden eller nitterne komme i kontakt med rotorerne eller tromlerne under bremsning, hvilket ofte forårsager skader, der kræver ombearbejdning eller udskiftning af tromler eller rotorer. Et irriterende hvin forårsaget af advarselstangen er den typiske advarsel om, at puderne skal udskiftes; hvis hvinet ignoreres for længe, vil tromle- eller rotorskade (normalt ledsaget af en ubehagelig slibende lyd eller fornemmelse) være det typiske resultat.
