Justerings- og fejlfindingsmetode for koblingskontrolsystem på lastbilkran
1. Princip for koblingskontrolsystem
HOYUE-seriens lastbilkranchassis koblingskontrolsystem vedtager hydraulisk kontrol, pneumatisk boosterstruktur, dets princip er vist i den vedhæftede figur. Efter at føreren har trykket på koblingspedalen 1, skubber hovedcylinderens trykstang 2 stemplet i koblingshovedcylinderen 3 nedad, og olietætningen på koblingens hovedcylinder 3-stemplet lukker oliereturhullet på hovedcylinderens væg. Olien i koblingshovedcylinderen 3 kommer ind i koblingsforstærkercylinderen 5 langs rørledningen 4, skubber det hydrauliske stempel til højre, åbner indsugningsventilen i luftkammeret i koblingsforstærkercylinderen 5, og den komprimerede luft kommer ind i luftkammeret af koblingsforstærkercylinderen 5. Trykluften skubber koblingsboostercylinderens 5 pneumatiske stempel for at bevæge sig til højre, Det hydrauliske stempel og det pneumatiske stempel skubber i fællesskab boostercylinderens trykstang 6 for at bevæge sig til højre, så adskillelsesvippearmen 7 roterer mod uret, og adskillelseslejet 8 bevæger sig til venstre for at realisere koblingsadskillelsen.
Olielagertank 9 bruges til at genopfylde koblingshovedcylinderen 3. Koblingshovedcylinder 3, olielagertank 9 osv. er anbragt foran i førerhuset. Olielagertank 9 er monteret på koblingshovedcylinder 3 til oliepåfyldning.
2. Juster og udstødning
(1) Afstand mellem hovedcylinderens trykstang og hovedcylinderens stempel
Koblingspedalen i fri tilstand, koblingens hovedcylinders trykstang og koblingens hovedcylinders stempel skal efterlade 0.5 ~ 1 mm frigang. Kontroller og juster metoden som følger:
Løsn først låsemøtrikken på koblingspedalens øvre grænsebolt, juster den øvre grænsebolt til den passende position, og spænd til sidst låsemøtrikken. Afstanden mellem hovedcylinderens trykstang og koblingens hovedcylinders stempel bør ikke overstige 1 mm, ellers vil det reducere koblingens hovedcylinders effektive slag og påvirke koblingens adskillelseseffekt.
